廈門鑫永元機(jī)電(圖)-泉州東元減速機(jī)-上海減速機(jī)：
東元電機(jī),
東元高壓電機(jī),
東元減速機(jī)
通用減速器和專用減速器設(shè)計(jì)選型方法的不同在于，前者適用于各個(gè)行業(yè)，但減速只能按一種特定的工況條件設(shè)計(jì)，故選用時(shí)用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應(yīng)該按實(shí)際選用的電動(dòng)機(jī)功率（不是減速器的額定功率）；后者按用戶的專用條件設(shè)計(jì)，該考慮的系數(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)一般已作考慮，泉州
東元減速機(jī)，選用時(shí)只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對(duì)簡(jiǎn)單。通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動(dòng)機(jī)或汽輪機(jī)為原動(dòng)機(jī)，工作機(jī)載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)≤5次，允許啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍），接觸強(qiáng)度安全系數(shù)SH≈1、單對(duì)齒輪的失效概率≈1%，等條件計(jì)算確定的。所選減速器的額定功率應(yīng)滿足=P2×KA×KS×KR≤PN式中PC—計(jì)算功率（KW）；PN—減速器的額定功率（ KW）；P2—工作機(jī)功率（KW）；KA—使用系數(shù)，考慮使用工況的影響；KS—啟動(dòng)系數(shù)，考慮啟動(dòng)次數(shù)的影響；KR—可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求。
平行軸系列齒輪箱的公稱輸入功率P。(表9—20)按載荷平穩(wěn)，每天工作時(shí)間小于或等于10h，每小時(shí)啟動(dòng)不超過(guò)5次．允許啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍。單向運(yùn)轉(zhuǎn)，單對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度安全系數(shù)約為1，失效概率小于或等于1％等條件計(jì)算確定的，齒輪箱雙向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)．需視情況將PA乘上0．8—1．0的系數(shù)， 當(dāng)反向載荷大，換向頻繁、選用的可靠度系數(shù)K。較低時(shí)．系數(shù)取較小值．反之取較大值，、
所選齒輪箱的額定功率必須滿足：
式中：
Pc—計(jì)算功率
工作機(jī)功率
KA—使用系數(shù)．
KS—啟動(dòng)系數(shù)
KR—可靠度系數(shù)
3、按許用熱功率校核
平行軸系列齒輪箱的許用熱功率P，適用于環(huán)境溫度20C．每小時(shí)100％連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和功率利用率(P／P1·100％)為100％的情況，上海減速機(jī)，條件不同時(shí)須進(jìn)行修正。
噪音處理減速機(jī)的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動(dòng)齒輪的摩擦、振動(dòng)以及碰撞，三明
東元減速機(jī)，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環(huán)保要求也是國(guó)內(nèi)外一個(gè)重點(diǎn)研究課題。降低減速機(jī)運(yùn)行時(shí)的齒輪傳動(dòng)噪聲已成為行業(yè)內(nèi)的重要研究課題，漳州
東元減速機(jī)，國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者都把齒輪傳動(dòng)中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動(dòng)載、振動(dòng)和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動(dòng)載荷及速度波動(dòng)減至，以達(dá)到降低噪聲的目的。這種方法在實(shí)踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設(shè)備，廣大中、小廠往往無(wú)法實(shí)施。經(jīng)過(guò)多年研究，提出了通過(guò)優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計(jì)方法，也可明顯降低減速機(jī)齒輪噪聲。對(duì)于減速機(jī)的噪音問(wèn)題，也可以邁特雷超級(jí)密封劑或潤(rùn)滑劑，它是一種極好的齒輪箱添加劑，可以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音以及泄露。[4]
上海減速機(jī)-廈門鑫永元機(jī)電-漳州
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