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4.8 減速機串軸

4.8.1、原因分析:

現(xiàn)場中的串軸故障均從輸入軸的串動而表現(xiàn)出來。造成串軸的原因主要有兩個方面:

a.是由于斷齒使輸入軸失去軸向約束而發(fā)生串軸；

b.是中間軸上的從動齒輪與軸緊固不牢所致。在實際傳動中，吉林東元，往往由于從動齒輪與中間軸之間的過盈量不夠，從動齒輪相對中間軸產(chǎn)生軸向串動，進而使輸入軸發(fā)生軸向串動。

因此，過盈量不夠是造成減速機串軸的主要原因。另外，減速機的轉(zhuǎn)向?qū)ΥS也有一定的影響。

c.齒輪加工偏斜造成串軸。中間軸上的從動齒輪加工偏斜可造成串軸。齒輪加工是以外圓和端面進行定位的，而齒輪裝配是以內(nèi)孔定位的，有時內(nèi)孔與外圓不同心，或者內(nèi)孔與端面不垂直，就會使加工的齒輪與內(nèi)孔中心線出現(xiàn)偏斜。這種偏斜的人字齒輪，其對中線所在的平面與軸線不垂直，當齒輪旋轉(zhuǎn)一周時，對中線上的某一點將會發(fā)生軸向往復串動一次，迫使輸入軸也軸向往復串動一次。

車速表由車速傳感器（安裝在車輪上變速箱蝸輪組件的蝸桿上，青島東元，有光電耦合式和磁電式）、微機處理系統(tǒng)和顯示器組成。由傳感器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號，經(jīng)儀表內(nèi)部的微機處理后，可在顯示屏上顯示車速。里程表則根據(jù)車速以及累計運行時間，由微機處理計算并顯示里程。組合儀表速比[2]  的計算方法（一）速比的定義對機械式或傳感器安裝在變速囂上的蝸輪組件的車速表來說，所指示車速與變速器蝸桿的轉(zhuǎn)速之比即為速比。例如，車速表上的讀數(shù)為60Km/h之時，江西東元，變速器蝸桿的轉(zhuǎn)速為36000r/h，則儀表速比為60:3600=1:600。也就是說，當車速表上的讀數(shù)顯示為lKm/h之時，變速箱蝸桿的轉(zhuǎn)速必須為600r/h。（二）求組合儀表的理論速比理想狀態(tài)下，即車速表上顯示的讀數(shù)與實測速度相等的情況下，無錫東元，所計算出來的速比稱為理論速比，其計算公式為  ，K為理論速比，kl為后橋主減速比，k2為變速箱蝸輪組件的傳動比，r為輪胎的滾動半徑。以下舉一個例子來說明如何計算組合儀表的理論速比：某轎車相關參數(shù)為：后橋主減速比5.125，變速箱蝸輪組件的傳動比（即蝸輪轉(zhuǎn)速與蝸桿轉(zhuǎn)速之間的比值）14/3，輪胎型號為165r70R13LT8PR90/88Q。查《汽車標準匯編第五卷轉(zhuǎn)向車輪其它》中的《GB/T2978-1997轎車輪胎系列》得輪胎滾動半徑273mm=o.273m。代入公式計算得K=1:640.6，該速比即為所求的理論速比。
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